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该原型提供了电动汽车日产计划在本周日宣布的车型。虽然车身和内饰会有所不同，但电动车的核心平台将与原型车的核心平台非常接近。日产的生产版本将于2010年在日本和北美销售，并将于2012年在欧洲上市。
该原型基于日产骐达汽车（北美Versa，东南亚Latio），可容纳4或5人数和最高时速仅超过140公里，远高于日本和其他大多数国家的车速限制。
充满电后，可行驶至少160公里。这包括日本和英国驾驶员98％，德国驾驶员95％，法国90％和美国和中国日均距离的80％驱动的典型日常行驶距离。
日产让我带上它在日本横须贺的轨道上进行试驾，它的操控和表现与您在同班车中所期望的一样。除了一些细微的例外，例如仪表板显示面板上的电池指示灯，它几乎没有什么线索是电动汽车，这也许是汽车上最令人印象深刻的事情。这不是法拉利，但它也不是一辆高尔夫球车
从曲线出发，我把脚放在加速器上，几秒钟内汽车便迅速轻松地达到100公里
而且非常安静 - - 如此安静，以至于日产正在考虑增加模拟发动机噪音作为安全功能，以便行人和其他道路使用者有一个可以听到的警告，表明它正在接近。
安静运行的关键在于缺乏汽油发动机。
发动机罩下面是一个80kW的电动机，通过发明人连接到位于地板下从前到后座椅的一排锂离子电池。电池是扁平的，薄的层压型，其中四个电池包装在一个大的矩形罐中。这些罐的几个银行在地板下。
在标准的日本100伏家用电源上充满电的电池大约需要16个小时，但如果连接到200伏电源，这次可以减少一半，这是提供给业主
一个快速充电站，提供了一个工业3阶段200伏特供应，可以在30分钟内充电汽车和日产设想这些将建在城镇周围作为一个更广泛的基础设施的一部分支持电动车。预计约有100个快速充电站将在2010年为第一批电动车准备就绪。
在家用充电和快速充电测试车载插座隐藏在车前的日产徽章下。
公司也在试验一种非接触式充电系统，该系统在街道上的充电板和汽车底部的充电板之间使用感应。原型EV没有这个系统，但日产在另一辆车上展示了它。当两块板对齐时，系统为电池充电，因此日产设想将这些电池安装在停车位中。
对于锂离子电池，日产可能需要说服一些潜在的业主保证其安全。虽然日产认为司机不必担心，但几年前笔记本电脑电池所公布的问题引发了明显的安全问题。这种叠层电池比传统的笔记本电脑用圆柱型电池要低很多，部分原因是锰电极
“十年来，大约80％的[研究]活动致力于可靠性，”Hideaki Horie说。 ，日产顶级锂离子电池研究员。他表示，汽车制造商已经进行了数百次压力测试，以确保电池在碰撞期间不会造成问题。
“我们非常有信心，”堀江说，
电池可能占汽车成本的很大一部分，因此日产打算出售汽车，但将电池租给客户。这应该会降低汽车的初始成本，并且意味着当它们达到10年的寿命时，它们将有可能交换新的汽车。这也让日产负责回收或重新使用电池组。
还有一个相当令人印象深刻的IT系统来备份汽车。在整个生命周期中，汽车将与日产中心保持联系，以监控车辆及其电池的性能。可以远程检查电池的充电状态，也意味着如果出现任何问题，日产将能够通知他们车辆有潜在故障。