在麻省理工学院校园内一间外观朴实的车库内，本科Radu Gogoana和他的同学们正在研究一个可以与主要汽车制造商相匹敌的项目。车队的目标是打造一款具有类似汽油车型性能的全电动汽车，其中包括最高时速约161公里，家庭轿车的容量，约320公里的范围以及约10分钟的充电能力。他们希望在2010年第三季度之前完成他们在他们的博客中记载的项目。
麻省理工学院电动汽车团队的每名成员每周在他们称为elEVen的项目上工作近100个小时。 Gogoana在接受采访时说：“现在区分我们的事情是我们正在探索快速补给。”他表示，今天的许多电动汽车需要2到12小时的充电时间，他不知道任何商用的快速充电车辆。
该项目是基于2010年米兰米兰混合动力车型该团队计划使用A123Systems公司的磷酸铁锂电池“，因为它们的内部电阻非常低，而且它们已经上市三年了，”Gogoana说。该小组的新闻材料补充说，“[电池]的电化学比其他类型的锂离子电池的电化学波动小，这使得这些电池在碰撞安全性是重中之重的应用中是理想的。”
汽车的电机是来自SatCon的油冷式三相交流感应电机，其重量为138公斤，包括其控制器。它最初设计用于15,000公斤的电动公交车。因此，当它安装在2000公斤的汽车中时，应该允许它在9秒内从零到60英寸，并以12,000转/分钟的速度达到100英里/小时的最高速度。
为了给汽车的250马力提供动力，187千瓦电动机，并赋予其与汽油发动机类似的性能，该团队需要连接包含7,905个A123电池的电池组。为了快速充电这些电池，他们需要350千瓦。 Gogoana表示：“这种能力足以让20座住宅的保险丝同时爆炸…因此，我们将直接与麻省理工学院的发电厂联系以获得这种功率，”Gogoana表示，“很明显，并非每个房主都能够访问到一家电厂给他们的汽车充电，但Gogoana表示可以使用标准插座在夜间充电。他希望一旦电动汽车开始使用并建立更多的充电站，它将“就像填充汽油箱一样简单”。他说这就像是“一只鸡还是一只鸡蛋”，并且想知道充电基础设施或者应该先建立快速充电车。 “我们认为，现在建立一辆可以做到而不是建立基础设施的汽车会更容易，”他说。“
有些公司正在建设全国性的充电站。其中之一就是库仑科技公司，该公司在美国各地拥有约40个ChargePoint联网充电站.CT1000 ChargePoint可输出1.4千瓦或12安培的120伏电压，这不足以快速为麻省理工的汽车充电。事实上，为了在大约10分钟内收取麻省理工学院的汽车费用，这个团队需要1000安培时的356伏电压。
虽然这不是团队第一次使用电动汽车。 2006年，车队开始的那一年，他们修改了1976年的保时捷914以使用电池供电。最终的结果是一辆汽车在行驶161公里之前需要在220伏插座上充电8小时。该电池组包含18个串联布置的锂铁镁磷酸盐电池模块，标称电池组电压为230.4伏，容量为100安培小时。保时捷使用Azure Dynamics公司的三相交流感应电机，峰值功率为74马力，最高时速为12,000转/分，速度约为161千米/小时。它可以在20秒内从零到60英里/小时
保时捷和当前项目最大的区别之一是能够在大约10分钟内完成充电。该团队还正在使用当前的项目来研究快速充电对电池的影响。 “对于电池快速充电有点困难，但这些电池已经在五分钟之内充电，所以我们对它们没有太苛刻的要求，”Gogoana说，“Gogoana将该项目的成本，不包括人工，约为20万美元，但大部分材料都捐赠了，而电动汽车团队没有获得报酬。电池本身的价格约为80,000美元，但Gogoana表示，随着更多电池和汽车的生产，成本应该降低。
安装7,905电池阵列是团队的最终目标，他们计划测试汽车在八月中旬之前将有更小的电池阵列。一旦这些测试完成，他们希望完成这辆车，其中包括安装更大的阵列并确定快速充电系统。
（Justin Meisinger在波士顿撰写了此报告。）
