这个系统由一些有点笨重的“导航合作智能踏板”名称来监控汽车的通过导航系统定位并留意即将到来的曲线和弯道。它根据曲线的紧密程度来判断最大安全速度，然后继续监视汽车的速度。
如果汽车靠近曲线的速度太快，首先会触发导航系统发出警告，提示前方有曲线。
如果驾驶员不减速，与油门连接的执行器会向上推踏板，以减少流向发动机的燃油流量，然后轻轻踩下制动器以降低速度。当汽车达到曲线安全速度时，系统脱开。
在东京以外日产测试轨道上的系统演示中，每当急剧弯曲接近太快时，它都会正常工作
。一个错误判断曲线紧致的驾驶员，与那些不专心的人相反，声音警告可能是一个容易忽视的警告，但忽视被推高的加速器是相当困难的。这当然有可能推回来，但是当赛车开始与你的速度战斗时，这将是一个勇敢的车手，他会忽略这样的警告。“通过使用这个系统，驾驶员可以感觉更安心，驾驶更容易，” “日产汽车技术开发部门总经理Kazuhiro Doi表示，”该系统将于今年晚些时候在日产的日本Fuga汽车亮相时开始出现在量产车中。
同样的汽车还将推出第二款安全系统帮助汽车在曲线周围更安全。称为“主动稳定辅助系统”，该系统用于同步制动，转向和发动机响应，以便驾驶员在通过紧密曲线时（例如在蜿蜒的山路上行驶时）感受到更多的控制。
启用时，系统应运行通过急转弯进行更平稳和更受控制的行驶
这两种安全系统都是日产安全防护概念的一部分，旨在防止汽车进入碰撞不可避免的状态。“我们的目标是创造一个无碰撞的车辆，“Doi说。 “从历史上看，所有的汽车制造商都试图创造更安全的汽车，特别是安全气囊或安全机构，这样的系统在你发生碰撞时起作用。最近我们可以实现很多基于电子的系统，并且通过使用它们来检测风险，刹车或转向，然后进入危险情况。“