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美国国家航空航天局的航天飞机有什么感受?我们在2012年9月18日与美国宇航局埃姆斯研究中心的宇航员Karol'Bo'Bobko

透過鏡頭,一起來到國際太空站,真實感受太空艙中無重力以及狹小的工作狀態 【直擊國際太空站】短片精華版

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Anonim

我们正以每小时300公里的速度在肯尼迪航天中心的跑道上碾压,而航天飞机位于中线左侧。

卡罗尔“博”Bobko的宇航员,坐在旁边“我踩着副驾驶座,说道,”推右踏板把它放回中心位置。“

我踩了踏板,飞梭又往跑道中央移动,但我射过那个击中对面的踏板再次左转。当我等待一系列美国国家航空航天局的车辆和电视机组人员降落在航天飞机上并捕获我凯旋归来的地球时,航天器慢慢地受到控制并停下来。

但他们没有到达。相反,我面前的屏幕闪烁,我们正在制作另一种方法,这次是通过低云遮挡到哈利法克斯机场。

9月9日在美国宇航局艾姆斯研究中心的哈利法克斯机场航天飞机模拟器上接近跑道。 18日,2012年。[图片来源:Martyn Williams / IDG新闻服务]

这些日子里,美国国家航空航天局山景城艾姆斯研究中心的模拟器现在使用得并不多。亚特兰蒂斯号于2011年7月8日降落时,它结束了NASA历史上最成功和最引人注目的节目之一。

然而,今天却不同。模拟器正在锻炼,因为Bobko正在给少数记者一个机会降落航天飞机。 (请参阅Bobko的视频,该视频解释了此YouTube剪辑中登陆模拟器的模拟器和视频。)

在模拟器中,事情非常轻松。因为我认识到撞车不会致命,所以在某些方面飞行只是另一个视频游戏。但是,在我旁边的一位宇航员身上,我真的很想飞得很好,并把飞机降落在跑道上。

2012年9月18日在美国宇航局埃姆斯研究中心的航天飞机模拟器上接近肯尼迪航天中心的跑道[图片来源:Martyn Williams / IDG新闻服务]

为此,我专注于头部显示屏中央的程式化穿梭标记。它根据当前的速度和飞行路径显示我的目的地。附近是一个小圆圈,表示我应该前往的地方。走上正轨并不困难:我只需要将带有第三个符号的钻石镶嵌在风格化的Shuttle上,然后我就会朝目标点飞去。

对于大部分下降来说,Shuttle在20度下降。在没有发动机动力的情况下,它本质上是一个巨大的滑翔机,为了保持速度,需要陡峭的接近角度 - 远远超过商业客机所使用的3度。

在大约3000英尺的高程处,我需要拉回操纵杆,然后将Shuttle放入更适度的1.5度方向。从那里,我需要瞄准跑道上的触地区域,将穿梭车放在地面上。一旦放下,就会踩踏这些踏板来控制飞行器并减速。

见下:

我连续三次成功登陆 - 我对自己感到非常满意,但Bobko说我拥有它很容易

“我们没有给你吹轮胎,或侧风不好,或导航错误,”他说。 “请记住,在真正的Shuttle中,还有其他一百万个按钮和开关。”

Bobko是美国英雄。美国空军上校,他是空军学院第一届毕业班的一员,在飞机上飞行了超过6,600小时的飞行时间,包括F-100超级佩剑,F-105雷霆,T-33射击Star和T-38 Talon。他于1969年成为宇航员,负责Skylab计划,Apollo-Soyuz测试计划和航天飞机的三次飞行。他在1983年第一次飞行(STS-6任务)和1985年两次飞行任务(STS-51D和STS-51J)现在他在美国宇航局艾姆斯工作,在那里他负责管理该中心的模拟实验室。

星期五,他将有最后一次机会看到航天飞机在空中飞行时,它在NASA埃姆斯航线的低空飞行到洛杉矶,它最终将在加利福尼亚科学中心展出

我问他是否期待天桥。“是的,”他很快说道。 “它会让我起鸡皮疙瘩,我可能会哭泣。”

Martyn Williams涵盖了移动电信,硅谷和通用技术突发新闻

The IDG News Service

。在@martyn_williams的Twitter上关注Martyn。 Martyn的电子邮件地址是[email protected]

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