雾中有致命的危险，在每年冬天都会覆盖加利福尼亚的农村中央山谷，但现在WiMax网络可能会帮助驾驶者警惕驾驶者面前的情况并预防事故发生。
2007年11月的一天撞车事故造成两人死亡并破坏了大约100辆汽车后，加利福尼亚交通部门（Caltrans）着手开发解决方案。结果是一个名为Fog Pilot的警告系统，现在已经发生在2007年事件发生的一段路上，包括传感器和一系列告诉驾驶员交通前进速度减慢的电子标志。该系统的组成部分沿99号高速公路串连在一个主要为农田的区域，通过私人WiMax网络连接起来。
虽然WiMax的大部分注意力集中在使用许可频率的公开可用的运营商网络上，但该技术也可以用于私人网络和未经许可的频谱。 Caltrans使用的网络运行在IEEE 802.11a Wi-Fi系统使用的相同的未授权频段上，并且基于固定WiMax，而不是在全国部署的移动技术。
在每年的11月和2月之间，中央山谷的低海拔地区常常被浓厚的雾覆盖，被称为“雾蒙蒙”，因为山谷中的芦苇丛生。在最糟糕的情况下，大雾将有效能见度降低到零，这意味着驾驶员在他们的汽车前看不到5英尺多。 （此时，加利福尼亚高速公路巡逻队停止交通并引导车辆穿梭。）典型的早晨和晚上都会出现图勒雾，尽管一个赛季大约有五天时间会出现图勒雾，但根据Jose Camarena，Caltrans公共信息官员
美国99号高速公路是一个不好的地方，但是它是该州主要的南北动脉之一，也是当地城镇和农场之间的主要通道。“
我们显然有矛盾，当地司机认为他们可以继续每小时行驶60到80英里，如果只有100英尺的可见度，“Camarena说。 “每个人总是会这样想，'这不会发生在我身上。'”
当快速行驶的司机看不到交通已经停在他们前面时，只有两辆车之间发生事故会雪上加霜。因此Caltrans建立了一个交通和能见度传感器网络来检测这些情况何时存在。来自ICx Technologies的变色龙ITS运输管理软件处理数据以确定应该说什么警告标志。 Camarena表示，Fog Pilot系统每隔四分之一英里就有一个告示牌，告诉即将来临的司机是否有事故，停止交通或减速，Camarena说。舒展在弗雷斯诺南部的高速公路。就目前而言，传感器数据会传送给远程设置标志消息的人类操作员。但是这需要一两分钟的时间，而对于事故警告，每一秒都很重要。因此，当试验系统在几个月内完成时，它将完全自动化，并能够在30秒或更短的时间内改变标志信息，Camarena说。
与其放下连接传感器和标牌的有线网络，雾飞行员的建设者选择了WiMax。 Proxim无线海啸MP.11 5054基站和5012个用户单元传输条件数据。该项目的无线承包商Moonblink Communications首席执行官Darrell Alfaro表示，Fog Pilot使用点对多点配置在相互接近的设备和点对点的四分之一英里链路之间进行通信。为了将数据通过高速公路网络发送到互联网，Alfaro说，该系统使用少数EV-DO（演进数据优化）蜂窝无线电。
对于这种类型的项目，WiMax是一个很好的协议，因为它可以在几英里的距离内提供高带切换信号。
即使传感器网络使用与Wi-Fi共享的5.8GHz频带和诸如无绳电话，干扰并不是主要问题，因为网络地面低并且使用定向链路，从而形成一个窄的无线电“隧道”，Alfaro说。
如今所配置的，网络不需要WiMax提供的带宽，阿尔法罗说。但是在未来，Caltrans计划安装摄像机来监控高速公路上的情况。他说，WiMax网络已经准备好处理这些数据流。私有的，未经许可的网络只占WiMax部署的一小部分，IDC分析师Abner Germanow说。来自Wi-Fi网络的干扰可能是一个问题。但在诸如99号高速公路等Wi-Fi网络不多的地方，这是一个现实的选择，Germanow说。一般来说，对于点对点无线链路，WiMax可能会取代专有系统，并随着时间的推移发挥更大的作用，他说。标准意味着许多芯片组和设备供应商可以制造类似的设备。“WiMax在点对点网络中的近期实际情况是，WiMax未必能降低该点对点设备的成本，但更长期的承诺是，随着芯片组数量的增加……该设备的价格将下降，“Germanow说，”如果测试部署的雾化试验如期工作，Caltrans希望设置传感器和标志中央谷地的许多其他危险区域。该系统还可以用于警告其他类型的驾驶员以及他们可能造成的事故，Camarena说：“我们可以越快获得这些信息，我们可以进一步减少事故的严重程度，”他说。